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作为福州地铁4号线最关键的节点工程——金牛山站至洪塘站区间(简称“金洪区间”)是全线地质条件最复杂、施工难度最大的区间,其何时贯通将直接决定4号线何时全线洞通。

▲施工团队实时监控盾构作业。

目前,“金洪区间”施工情况如何?11月24日下午,记者前往现场探访。

据悉,金洪区间线路出金牛山站后,沿杨桥西路向西行进,下穿闽江后转至洪塘路,最后到达洪塘站。

上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构副总工杨燚介绍,该区间施工最大的难点是地质条件复杂,共有21种地层,形成72种地质组合,这种情况在国内比较少见。

▲盾构机操作员实时监控盾构作业。


▲金洪区间下穿闽江工程,两台盾构机作业不停。

目前,金洪区间盾构已行进到江底两个断裂带交汇处,掌子面上软下硬,岩石抗压强度160兆帕,强度是正常混凝土路面的4倍。盾构掘进过程中,刀头容易受损,要频繁换刀。盾构刀具切削石头之后,会有一些石块掉落,且石块大小差异非常大,会影响泥水平衡盾构机的管路循环,造成堆积堵塞,影响盾构掘进。

为了清理这些石块,施工方配备了专业开仓人员,带压进入盾构机气泡仓,去摸索前方这些石块,并把他们挪出来,再通过一些工具进行破除、转运,消除障碍后,盾构才能正常掘进。

“带压进仓人员面临高压、高温、湿度大的作业环境,转运的大石块重的能达到100公斤,人去推动比较困难。这样一个高压环境在整个福建的地铁领域来说都是很少见的。”杨燚说。

该区间盾构开仓作业人员何立介绍,在狭小的空间内完成重体力作业时,身体要承受最高3.6公斤重压,相当于36米深潜体感,仓内气温高达38℃。未经训练的普通人在此状态下行走尚且困难,他要在一个半小时内和同伴徒手搬运约0.3立方米石块,最大石块长度超过1米。由于仓内有适量积水,他们有时摸不清石块的形状,因此破碎、捆扎、托举石块出仓等工序都会变得艰难。

“高压带压环境仅允许每人每次作业1.5小时,我们已安排40余名工作人员轮班开仓作业。”杨燚介绍,因开仓频繁,施工方为确保施工人员安全,在隧道口架设应急减压氧仓,潜水医师时刻待命,跟踪检查,为身体不适的开仓人员提供帮助。

据悉,金洪区间过江盾构始发至今,因地质复杂导致刀盘磨损严重,已换了150把刮刀、200把滚刀,共计开仓150次,工人轮班带压作业约2000仓。

▲软硬不均的地质对盾构机刀具磨损较大,工作人员展示损坏的刀具。

▲开仓人员身体不适时,可以在医师帮助下,进入隧道外的应急减压氧舱吸氧减压。

截至目前,金洪区间左线隧道完成总进度78%,穿越闽江段长度共450米,已完成69%过江段施工;右线隧道完成总进度56%,穿越闽江完成16%,施工正在加紧推进中。

▲福州地铁4号线一期工程线路示意图

地铁4号线一期工程线路长28.4公里,起于半洲站,终于帝封江站,共设23个站点。该线路途经仓山、鼓楼、晋安、台江,串联起福州中心城区交通要道,备受市民关注。

截至目前,4号线全线车站主体结构已封顶,盾构区间除金洪过江段外已全部贯通,隧道铺轨进度约96%,机电安装及装修施工进度约70%。

福州地铁集团有关人士表示,地铁4号线呈东北半环将与西南半环的5号线形成闭环,未来和多条放射状线路实现换乘,打通榕城地下“任督二脉”。



来源:福州晚报
编辑:林昱星 责编:林真贞

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福州地铁4号线何时通?就看它了!

2022-11-25 09:39   福视悦动  

作为福州地铁4号线最关键的节点工程——金牛山站至洪塘站区间(简称“金洪区间”)是全线地质条件最复杂、施工难度最大的区间,其何时贯通将直接决定4号线何时全线洞通。

▲施工团队实时监控盾构作业。

目前,“金洪区间”施工情况如何?11月24日下午,记者前往现场探访。

据悉,金洪区间线路出金牛山站后,沿杨桥西路向西行进,下穿闽江后转至洪塘路,最后到达洪塘站。

上海隧道工程有限公司福州地铁4号线1标盾构副总工杨燚介绍,该区间施工最大的难点是地质条件复杂,共有21种地层,形成72种地质组合,这种情况在国内比较少见。

▲盾构机操作员实时监控盾构作业。


▲金洪区间下穿闽江工程,两台盾构机作业不停。

目前,金洪区间盾构已行进到江底两个断裂带交汇处,掌子面上软下硬,岩石抗压强度160兆帕,强度是正常混凝土路面的4倍。盾构掘进过程中,刀头容易受损,要频繁换刀。盾构刀具切削石头之后,会有一些石块掉落,且石块大小差异非常大,会影响泥水平衡盾构机的管路循环,造成堆积堵塞,影响盾构掘进。

为了清理这些石块,施工方配备了专业开仓人员,带压进入盾构机气泡仓,去摸索前方这些石块,并把他们挪出来,再通过一些工具进行破除、转运,消除障碍后,盾构才能正常掘进。

“带压进仓人员面临高压、高温、湿度大的作业环境,转运的大石块重的能达到100公斤,人去推动比较困难。这样一个高压环境在整个福建的地铁领域来说都是很少见的。”杨燚说。

该区间盾构开仓作业人员何立介绍,在狭小的空间内完成重体力作业时,身体要承受最高3.6公斤重压,相当于36米深潜体感,仓内气温高达38℃。未经训练的普通人在此状态下行走尚且困难,他要在一个半小时内和同伴徒手搬运约0.3立方米石块,最大石块长度超过1米。由于仓内有适量积水,他们有时摸不清石块的形状,因此破碎、捆扎、托举石块出仓等工序都会变得艰难。

“高压带压环境仅允许每人每次作业1.5小时,我们已安排40余名工作人员轮班开仓作业。”杨燚介绍,因开仓频繁,施工方为确保施工人员安全,在隧道口架设应急减压氧仓,潜水医师时刻待命,跟踪检查,为身体不适的开仓人员提供帮助。

据悉,金洪区间过江盾构始发至今,因地质复杂导致刀盘磨损严重,已换了150把刮刀、200把滚刀,共计开仓150次,工人轮班带压作业约2000仓。

▲软硬不均的地质对盾构机刀具磨损较大,工作人员展示损坏的刀具。

▲开仓人员身体不适时,可以在医师帮助下,进入隧道外的应急减压氧舱吸氧减压。

截至目前,金洪区间左线隧道完成总进度78%,穿越闽江段长度共450米,已完成69%过江段施工;右线隧道完成总进度56%,穿越闽江完成16%,施工正在加紧推进中。

▲福州地铁4号线一期工程线路示意图

地铁4号线一期工程线路长28.4公里,起于半洲站,终于帝封江站,共设23个站点。该线路途经仓山、鼓楼、晋安、台江,串联起福州中心城区交通要道,备受市民关注。

截至目前,4号线全线车站主体结构已封顶,盾构区间除金洪过江段外已全部贯通,隧道铺轨进度约96%,机电安装及装修施工进度约70%。

福州地铁集团有关人士表示,地铁4号线呈东北半环将与西南半环的5号线形成闭环,未来和多条放射状线路实现换乘,打通榕城地下“任督二脉”。



来源:福州晚报
编辑:林昱星 责编:林真贞