10日，32路、151路、116路、350路（原350区间）、358区间、地铁接驳4号专线、地铁接驳24号专线等7条公交线路正式实行“响铃式停靠”，这是福州首批推出响铃式停靠的公交线路。
地铁接驳24号专线乘客按铃下车。记者 石美祥 摄
上午，车身粘贴着“响铃式停靠”标识的地铁接驳24号专线公交开出站台。24号专线经过12个站点，在上行方向（富安路—下洋地铁站）的3个单侧站点（清凉路、清凉、下洋新苑），以及下行方向（下洋地铁站—富安路）的两个单侧站点（下洋新苑、清凉路）试行响铃停靠。
怎么知道哪些站点采取响铃停靠呢？闽运福州公交工作人员介绍，车内的语音播报、灯箱上的线路示意图都会进行提醒。线路图站点后附带铃铛标志的就是试点站。在响铃站下车，需提前按车门处的下车铃或口头告知驾驶员下车需求，在响铃站上车，需要在车子进入黄网格后招手示意驾驶员停靠。车厢内无乘客下车且站点也无乘客候车时，车辆会低速通过站点。
地铁接驳24号专线开展响铃式停靠首日，记者发现，车上乘客基本不了解响铃停靠的规则，全程也无人在试点站上下车。司机每次经过站点，都要口头提醒乘客乘坐规则，以便乘客尽快熟悉。
上车招手停、下车口头或按铃提醒，用手势或口头表达上下车需求，这种乘坐规则在以前的远郊公交和客运班车上比较常见，为何这种看似过时的方式又重新登上舞台呢？
市道运中心工作人员解释道，响铃式停靠是响应式公交的一种模式，主要应用在线路长、站点多的远郊线路。一些客流量小但又存在出行需求的站点，按乘客需求上下车，可有效提升通行效率、降低运营成本。与此同时，为了最大程度方便乘客，市道运中心要求各家公交企业对接福州市规划设计研究院筛选出影响小的站点进行试点。
了解响铃式停靠乘坐规则后，大多数乘客表示理解。乘客王先生说，他经常坐长途公交，每次进出站从减速、进站到等客、出站都要耗时近两分钟，在二三十公里的公交线路，选择一些站点实行响铃停靠，可节省不少时间。
也有乘客表示，采用这种方式，在响铃式停靠站点上下车的乘客需要时刻关注车辆到站情况和语音播报情况，提前做好准备，否则容易过站。
来源：福州日报
编辑：黄国伟 责编：庄颖
